Желтоқсан айының ортасынан бастап Қызыл теңіздегі жағдай шиеленісіп, көптеген кемелер Үміт мүйісін айналып өте бастады. Осының әсерінен әлемдік теңіз тасымалы жүк тасымалдау тарифтерінің өсуі мен жеткізу тізбегінің тұрақсыздығы мәселесіне тап болды.
Қызыл теңіз жолындағы қуаттылықтың реттелуіне байланысты бұл жаһандық жеткізу тізбегінде тізбекті реакцияны тудырды. Жоғалған қораптар мәселесі де саланың назарына ілікті.
Vespucci Maritime кеме қатынасы бойынша консалтингтік компаниясы бұрын жариялаған деректерге сәйкес, Қытай Жаңа жылы қарсаңында Азия порттарына келетін контейнер жәшіктерінің көлемі әдеттегіден 780 000 TEU (20 футтық контейнерлердің халықаралық бірлігі) аз болады.
Салалық талдауға сәйкес, қораптардың жетіспеушілігінің үш негізгі себебі бар. Біріншіден, Қызыл теңіздегі жағдай еуропалық бағыттардағы кемелердің Оңтүстік Африкадағы Жақсы Үміт мүйісін айналып өтуіне әкелді, жүзу уақыты айтарлықтай артты, ал кемелермен тасымалданатын контейнерлердің айналым қарқыны да төмендеді, теңізде қораптар көбірек қалқып жүр, ал құрлықтағы порттарда бос контейнерлер тапшылығы болады.
Кеме тасымалдау саласындағы талдаушы Sea-Intelligence компаниясының мәліметі бойынша, кеме тасымалдау саласы Жақсы Үміт мүйісін айналып өту салдарынан 1,45 миллионнан 1,7 миллион TEU-ға дейінгі тиімді кеме тасымалдау сыйымдылығын жоғалтты, бұл әлемдік жалпы көлемнің 5,1%-дан 6%-ға дейінін құрайды.
Азиядағы контейнер тапшылығының екінші себебі - контейнер айналымы. Салалық сарапшылардың айтуынша, контейнерлер негізінен Қытайда, Еуропада және Америка Құрама Штаттарында жасалады, ал қазіргі еуропалық айналма жол жағдайына байланысты Еуропа мен Америка Құрама Штаттарынан Қытайға контейнер жеткізу уақыты едәуір ұзарды, сондықтан жүк тасымалдау қораптарының саны азайды.
Сонымен қатар, Қызыл теңіз дағдарысы еуропалық және американдық нарықтардың дүрбелең тудырған акцияларға деген сұранысын ынталандырудың бір себебі болып табылады. Қызыл теңіздегі шиеленістің жалғасуы тұтынушыларды қауіпсіздік қорларын көбейтуге және толықтыру циклдерін қысқартуға мәжбүр етті. Осылайша, жеткізу тізбегіндегі шиеленістің қысымын одан әрі арттыра отырып, қораптардың жетіспеушілігі мәселесі де айқындалады.
Бірнеше жыл бұрын контейнер тапшылығының және одан кейінгі қиындықтардың ауырлығы айқын көрініп тұрған еді.
2021 жылы Суэц каналы бұғатталған, бұл эпидемияның әсерінен болды, ал жаһандық жеткізу тізбегіне қысым күрт артты, ал «қорап алу қиын» сол кездегі кеме қатынасы саласындағы ең көрнекті мәселелердің біріне айналды.
Сол кезде контейнерлер өндірісі ең маңызды шешімдердің біріне айналды. Контейнер өндірісіндегі әлемдік көшбасшы ретінде CIMC өндіріс жоспарын түзетті, ал 2021 жылы қарапайым құрғақ жүк контейнерлерінің жиынтық сатылымы 2,5113 миллион TEU құрады, бұл 2020 жылғы сатылымнан 2,5 есе көп.
Дегенмен, 2023 жылдың көктемінен бастап жаһандық жеткізу тізбегі біртіндеп қалпына келді, теңіз тасымалына сұраныс жеткіліксіз, артық контейнерлер мәселесі туындады және порттарда контейнерлердің жиналуы жаңа мәселеге айналды.
Қызыл теңіздегі жағдайдың кеме қатынасына және алдағы көктем мерекесіне үздіксіз әсер етуіне байланысты отандық контейнерлердің қазіргі жағдайы қандай? Кейбір инсайдерлер қазіргі уақытта контейнерлердің тапшылығы байқалмайтынын, бірақ сұраныс пен ұсыныстың тепе-теңдігіне жақын екенін айтты.
Бірқатар отандық порт жаңалықтарына сәйкес, Шығыс және Солтүстік Қытай порт терминалдарындағы бос контейнерлердің қазіргі жағдайы тұрақты, сұраныс пен ұсыныс тепе-теңдігінде. Дегенмен, Оңтүстік Қытайдағы порт қызметкерлері де 40HC сияқты кейбір қорап түрлерінің жоқ екенін, бірақ онша маңызды емес екенін айтты.
Жарияланған уақыты: 2024 жылғы 25 қаңтар