2023 жылдың соңында контейнерлік жүк тасымалдау тарифтерінің үрдісі таңғажайып өзгеріске ұшырады. Жыл басындағы сұраныстың төмендеуі мен жүк тасымалдау тарифтерінің төмендеуінен бастап, бағыттар мен әуе компанияларының шығынға ұшырауы туралы жаңалықтарға дейін бүкіл нарық құлдырауда сияқты. Дегенмен, желтоқсан айынан бастап Қызыл теңізде сауда кемелеріне шабуыл жасалды, нәтижесінде Жақсы Үміт мүйісінен ауқымды айналып өту болды, ал еуропалық және американдық бағыттардағы жүк тасымалдау тарифтері күрт өсіп, екі айға жуық уақыт ішінде екі есеге өсті және эпидемиядан кейінгі жаңа максимумға көтерілді, бұл 2024 жылы кеме қатынасы нарығы үшін жұмбақтар мен тосынсыйларға толы бастаманы ашты.
2024 жылға көз жүгіртсек, геосаяси шиеленіс, климаттың өзгеруі, қуаттылықпен қамтамасыз ету мен сұраныстың теңгерімсіздігі, экономикалық болжам және Америка Құрама Штаттарының Шығыс ILA док жұмысшыларын жаңарту туралы келіссөздер, бес айнымалы жүк тасымалдау тарифтерінің үрдісіне бірлесіп әсер етеді. Бұл айнымалылар нарықтың кеме қатынасы кереметтерінің тағы бір цикліне енетінін анықтайтын қиындықтар мен мүмкіндіктер болып табылады.
Суэц каналындағы (әлемдік теңіз саудасының шамамен 12-15 пайызын құрайды) және Панама каналындағы (әлемдік теңіз саудасының 5-7 пайызы) бір мезгілде туындаған мәселелер, олар бірге әлемдік теңіз саудасының шамамен бестен бір бөлігін құрайды, кідірістер мен жүк тасымалдау сыйымдылығының төмендеуіне әкеліп соқты, бұл жүк тасымалдау тарифтерінің одан әрі өсуіне әкелді. Дегенмен, бұл өсім сұраныстың өсуімен емес, қуаттың тарлығымен және жүк тасымалдау тарифтерінің жоғарылығымен байланысты екенін атап өту маңызды. Бұл инфляцияны күшейтуі мүмкін, ал Еуропалық Одақ жоғары жүк тасымалдау тарифтері сатып алу қабілетін төмендетіп, көлік сұранысын әлсіретуі мүмкін деп ескертті.
Сонымен қатар, контейнерлік тасымалдау саласы рекордтық көлемдегі жаңа қуаттарды қабылдауда, ал қуаттардың артық жеткізілуі нашарлап барады. BIMCO мәліметтері бойынша, 2024 жылы жеткізілетін жаңа кемелер саны 478-ге және 3,1 миллион TEU-ға жетеді, бұл өткен жылмен салыстырғанда 41%-ға өсіп, екінші жыл қатарынан жаңа рекорд. Бұл Дрюридің контейнерлік тасымалдау саласы 2024 жыл бойы 10 миллиард доллардан астам шығынға ұшырауы мүмкін деп болжауына себеп болды.
Дегенмен, Қызыл теңіздегі кенеттен болған дағдарыс кеме қатынасы саласына бетбұрыс әкелді. Дағдарыс жүк тасымалдау тарифтерінің күрт өсуіне әкеліп соқты және артық сыйымдылықтың бір бөлігін өтеп тастады. Бұл кейбір әуе компаниялары мен жүк экспедиторларына тыныс алуға мүмкіндік берді. Evergreen және Yangming Shipping сияқты компаниялардың табыс болжамы жақсарды, ал Қызыл теңіздегі дағдарыстың ұзақтығы жүк тасымалдау тарифтеріне, мұнай бағасына және бағаларға әсер етеді, бұл өз кезегінде кеме қатынасы саласының екінші тоқсандағы жұмысына әсер етеді.
Контейнерлік тасымалдау саласындағы бірқатар жоғары лауазымды сарапшылар Еуропа Ресей-Украина қақтығысы мен Қызыл теңіз дағдарысынан зардап шекті, экономикалық көрсеткіштер күткендей жақсы емес және сұраныс әлсіз деп санайды. Керісінше, АҚШ экономикасы баяу қонуға қол жеткізеді деп күтілуде, ал адамдар шығындарын жалғастыруда, бұл АҚШ жүк тасымалдау тарифтерін қолдауға мүмкіндік береді және әуе компанияларының пайдасының негізгі күшіне айналады деп күтілуде.
Америка Құрама Штаттарының жаңа ұзақ мерзімді келісімшарты бойынша қарқынды келіссөздер жүріп жатқандықтан және Америка Құрама Штаттарының шығысындағы ILA жағалаушыларының келісімшартының мерзімінің аяқталуына және ереуіл қаупіне байланысты (ILA- Халықаралық жағалаушылары қауымдастығының келісімшарты қыркүйек айының соңында аяқталады, егер терминалдар мен тасымалдаушылар талаптарға сай келмесе, қазан айында ереуілге дайындалыңыз, Америка Құрама Штаттарының шығыс және Мексика шығанағы жағалауындағы терминалдар зардап шегеді), жүк тасымалдау тарифтерінің үрдісі жаңа айнымалыларға тап болады. Қызыл теңіз дағдарысы мен Панама каналының құрғақшылығы кеме қатынасы сауда жолдарының өзгеруіне және сапарлардың ұзағырақ болуына әкеліп соқтырғанымен, тасымалдаушыларды қиындықтарды жеңу үшін қуаттылықты арттыруға итермелегенімен, бірнеше халықаралық ойлау орталықтары мен тасымалдаушылар геосаяси қақтығыстар мен климаттық факторлар жүк тасымалдау тарифтерін қолдауға көмектесетінімен, бірақ жүк тасымалдау тарифтеріне ұзақ мерзімді әсер етпейтінімен келіседі.
Болашаққа көз жүгіртсек, кеме қатынасы саласы жаңа қиындықтар мен мүмкіндіктерге тап болады. Кеме көлемінің ұлғаю үрдісімен кеме қатынасы компаниялары арасындағы бәсекелестік пен ынтымақтастық қарым-қатынасы күрделене түседі. Maersk пен Hapag-Lloyd компанияларының 2025 жылдың ақпан айында Gemini атты жаңа одақ құратыны туралы хабарландырумен кеме қатынасы саласында бәсекелестіктің жаңа кезеңі басталды. Бұл жүк тасымалдау тарифтерінің үрдісіне жаңа айнымалылар әкелді, сонымен қатар нарыққа кеме қатынасы кереметтерінің болашағына үмітпен қарауға мүмкіндік берді.
Дереккөз: Shipping Network
Жарияланған уақыты: 2024 жылғы 19 ақпан