Еуропа Одағының сыртқы істер министрлері 19-күні Брюссельде бас қосып, Қызыл теңіздегі эскорт операциясын ресми түрде бастады.
CCTV News хабарлағандай, іс-қимыл жоспары бір жылға созылады және оны жаңартуға болады. Есепке сәйкес, ресми түрде іске қосылғаннан бастап нақты эскорт миссияларын жүзеге асыруға дейін әлі бірнеше апта қажет болады. Бельгия, Италия, Германия, Франция және басқа да елдер Қызыл теңіз аймағына әскери кемелер жіберуді жоспарлап отыр.
Қызыл теңіз дағдарысы әлі де жалғасуда. Clarkson Research компаниясының соңғы статистикасына сәйкес, 5-11 ақпан аралығында Аден шығанағы аймағына кіретін кемелердің жалпы тонна бойынша сыйымдылығы өткен жылдың желтоқсан айының бірінші жартысымен салыстырғанда 71%-ға төмендеді, ал төмендеу алдыңғы аптамен бірдей.
Статистика контейнерлік кемелер тасымалының апта ішінде өте шектеулі болып қалғанын көрсетеді (желтоқсанның бірінші жартысындағы деңгейден 89 пайызға төмендеген). Соңғы апталарда жүк тасымалдау тарифтері төмендегенімен, олар Қызыл теңіз дағдарысына дейінгі деңгейден екі-үш есе жоғары. Clarkson Research мәліметтері бойынша, контейнерлік кемелерді жалға алу сол кезеңде аздап өсті және қазір желтоқсанның бірінші жартысындағы деңгейден 26 пайызға жоғары.
Oxford Economics компаниясының аға экономикалық кеңесшісі Майкл Сондерс 2023 жылдың қараша айының ортасынан бастап әлемдік теңіз жүк тасымалының тарифтері шамамен 200%-ға өскенін, ал Азиядан Еуропаға теңіз жүк тасымалының шамамен 300%-ға өскенін айтты. «Еуропадағы бизнес сауалнамаларында бұл әсердің алғашқы белгілері байқалады, өндіріс кестесінің бұзылуы, жеткізу мерзімдерінің ұзаруы және өндірушілер үшін кіріс бағаларының жоғарылауы байқалады. Біз бұл шығындар, егер сақталса, келесі жылы немесе одан да көп уақыт ішінде инфляцияның кейбір көрсеткіштеріне айтарлықтай әсер етеді деп күтеміз». «Ол былай деді:
Ең үлкен әсер тазартылған мұнай өнімдері сияқты саудаға тиеді
8 ақпанда неміс әскери-теңіз күштерінің «Гессен» фрегаты өзінің Вильгельмсхафен портынан Жерорта теңізіне бет алды. Фото: Agence France-Presse.
CCTV News неміс фрегаты Гессен 8 ақпанда Жерорта теңізіне жүзіп кеткенін хабарлады. Бельгия 27 наурызда Жерорта теңізіне фрегат жіберуді жоспарлап отыр. Жоспарға сәйкес, ЕО флоты коммерциялық кемелерді қорғау немесе өздерін қорғау үшін оқ ата алады, бірақ Йемендегі хуситтердің позицияларына белсенді түрде шабуыл жасамайды.
Суэц каналының «алдыңғы станциясы» ретінде Қызыл теңіз өте маңызды кеме қатынасы жолы болып табылады. Clarkson Research мәліметтері бойынша, жыл сайын теңіз саудасының шамамен 10%-ы Қызыл теңіз арқылы өтеді, оның ішінде Қызыл теңіз арқылы өтетін контейнерлер әлемдік теңіз контейнер саудасының шамамен 20%-ын құрайды.
Қызыл теңіз дағдарысы қысқа мерзімде шешілмейді, бұл әлемдік саудаға әсер етеді. Clarkson Research компаниясының мәліметтері бойынша, танкерлер тасымалы өткен жылдың желтоқсан айының бірінші жартысымен салыстырғанда 51%-ға төмендеді, ал көп көлемді тасымалдаушылар тасымалы сол кезеңде 51%-ға төмендеді.
Статистика танкерлер нарығындағы соңғы үрдістердің күрделі екенін көрсетеді, олардың ішінде Таяу Шығыстан Еуропаға дейінгі жүк тасымалдау тарифтері өткен жылдың желтоқсан айының басымен салыстырғанда әлі де әлдеқайда жоғары. Мысалы, LR2 өнім тасымалдаушыларының жүк тасымалдау тарифі 7 миллион доллардан асады, бұл қаңтар айының соңындағы 9 миллион доллардан төмен, бірақ желтоқсанның бірінші жартысындағы 3,5 миллион доллар деңгейінен әлі де жоғары.
Сонымен қатар, қаңтар айының ортасынан бері бұл аймақ арқылы сұйытылған табиғи газ (СТГ) тасымалдаушылары өткен жоқ, ал сұйытылған мұнай газы (СТГ) тасымалдаушыларының көлемі 90%-ға төмендеді. Қызыл теңіз дағдарысы сұйытылған газ тасымалдаушыларын тасымалдауға өте айтарлықтай әсер еткенімен, сұйытылған газ тасымалдау нарығындағы жүк тасымалы мен кеме жалдауына шектеулі әсер етеді, ал басқа факторлар (маусымдық факторларды қоса алғанда) сол кезеңде нарыққа айтарлықтай әсер етеді, ал газ тасымалдаушыларының жүк тасымалы мен жалдау ақысы айтарлықтай төмендеді.
Кларксон зерттеуінің деректері өткен аптада Жақсы Үміт мүйісі арқылы өтетін кеме сыйымдылығы 2023 жылдың желтоқсан айының бірінші жартысымен салыстырғанда 60%-ға жоғары болғанын көрсетеді (2024 жылдың қаңтар айының екінші жартысында Жақсы Үміт мүйісі арқылы өтетін кеме сыйымдылығы өткен жылдың желтоқсан айының бірінші жартысымен салыстырғанда 62%-ға жоғары болды) және қазір шамамен 580 контейнерлік кеме жүзіп жүр.
Тұтыну тауарларын тасымалдау құны күрт өсті
Кларксонның зерттеу статистикасы тұтыну тауарларына жүк тасымалдау құны айтарлықтай өскенін, бірақ олар әлі де пандемия кезіндегідей жоғары емес екенін көрсетеді.
Мұның себебі, көптеген тауарлар үшін теңіз жүк тасымалы шығындары тұтыну тауарларының бағасының аз бөлігін құрайды. Мысалы, Азиядан Еуропаға бір жұп аяқ киім жеткізу құны өткен жылдың қараша айында шамамен 0,19 долларды құрады, 2024 жылдың қаңтар айының ортасында 0,76 долларға дейін өсті және ақпан айының ортасында 0,66 долларға дейін төмендеді. Салыстыру үшін, 2022 жылдың басындағы эпидемияның шарықтау шегінде шығындар 1,90 доллардан асуы мүмкін.
Oxford Economics жүргізген бағалауға сәйкес, контейнердің орташа бөлшек сауда бағасы шамамен 300 000 АҚШ долларын құрайды, ал Азиядан Еуропаға контейнерді жеткізу құны 2023 жылдың желтоқсан айының басынан бері шамамен 4000 АҚШ долларына өсті, бұл толық құнын басқаларға берілсе, контейнер ішіндегі тауарлардың орташа бағасы 1,3%-ға өсетінін көрсетеді.
Мысалы, Ұлыбританияда импорттың 24 пайызы Азиядан келеді және импорт тұтыну бағалары индексінің шамамен 30 пайызын құрайды, яғни инфляцияның тікелей өсуі 0,2 пайыздан аз болады.
Сондерс мырза азық-түлік, энергетика және әлемдік сауда тауарларының бағаларының күрт өсуінен туындаған жеткізу тізбектеріне жағымсыз әсерлердің азайып келе жатқанын айтты. Дегенмен, Қызыл теңіз дағдарысы және онымен байланысты жеткізу шығындарының күрт өсуі жаңа жеткізу соққысын тудыруда, егер ол жалғасса, осы жылдың соңында инфляцияға жаңа қысым жасауы мүмкін.
Соңғы үш жылда көптеген елдерде инфляция деңгейі бірқатар себептерге байланысты күрт өсті, ал инфляцияның құбылмалылығы айтарлықтай өсті. «Жақында бұл жағымсыз күйзелістер бәсеңдей бастады және инфляция тез төмендеді. Бірақ Қызыл теңіз дағдарысы жаңа ұсыныс күйзелісін тудыруы мүмкін». «Ол былай деді:
Ол егер инфляция тұрақсыз болса және күтулер нақты баға қозғалыстарына жақсырақ жауап берсе, орталық банктер күтулерді қайта тұрақтандыру үшін уақытша күйзеліске байланысты болса да, инфляцияның өсуіне жауап ретінде ақша-кредит саясатын қатаңдатуға мәжбүр болады деп болжады.
Дереккөздер: First Financial, Sina Finance, Zhejiang Trade Promotion, Network
Жарияланған уақыты: 2024 жылғы 22 ақпан